Tagarchief: OV

NS roept studenten op kaartjes te kopen in kortingsperiode

Het is weer eens zover: de NS probeert een dubbele boodschap te verkopen. Zij zijn nu gestart met de campagne om studenten vanaf 1 januari 2012 verplicht in te laten checken als zij met de trein reizen. Behalve dan tijdens hun kortingsperiode, want een kaartje uit de automaat is goedkoper dan op saldo reizen. Het wordt bijna gebracht als iets positiefs, terwijl inchecken veel minder tijd kost dan een kaartje kopen.

Wat bij mij meteen een aantal vragen oproept. Is een vol tarief kaartje tijdens de ochtendspits ook goedkoper voor studenten met een weekend-ov dan op saldo reizen? En betalen andere mensen die met korting op saldo reizen nu ook meer dan nodig is?

Wederom voert de NS dus een raar beleid. Regel gewoon dat met korting op saldo reizen voor studenten net zo duur is als het kaartje uit de automaat. Of nog beter: maak het wat goedkoper om het inchecken nog meer te stimuleren.

Fietsverkiezingsdebat

Gisteravond vond in debatcentrum De Bres een fietsverkiezingsdebat plaats. Eerst hielden Eric Nijland (fietsplatform) en Joop Atsma een inleidend verhaal over de fiets, fietstoerisme en fietsbeleid en na de pauze gingen 9 kandidaat Statenleden met elkaar in debat over een aantal stellingen over fietsbeleid. De avond werd georganiseerd door de fietsersbond.

Tijdens het debat is over 3 stellingen gediscussieerd:

  1. Er moet structureel veel meer in de fiets worden geïnvesteerd, ook als dat ten koste gaat van de auto en / of het OV.
  2. De provincie Friesland moet het initiatief nemen tot de aanleg van fietssnelwegen tussen Drachten en Leeuwarden en Sneek en Leeuwarden.
  3. Fietsen mogen gratis mee in de trein.

Alle partijen zijn voor extra investeringen voor de fiets, alleen werden ze het niet eens waar dat geld vandaan moet komen. De meeste partijen vonden dat de auto wel wat in kon leveren, maar de VVD was het daar niet mee eens.

Alle partijen zijn ook voor fietssnelwegen, maar er zijn wel wat verschillen. FNP en 50+ willen vooral bestaande fietspaden verbeteren, VVD is voor een pilot fietssnelweg en partijen als Groenlinks, D66 en PvdA willen op belangrijke trajecten zo snel mogelijk fietssnelwegen aanleggen. Ik verwacht het niet lang meer zal duren totdat er in Friesland ook fietssnelwegen komen.

Bij de derde stelling waren de meningen het meest verdeeld. Alle partijen zijn er voor dat de fiets mee kan en moet in het OV, maar lang niet iedereen is voor een gratis fiets in de trein. Wel moet de fiets een betere plaats in het OV krijgen, nu wordt de fiets nog te veel als storend gezien.

Aan het einde van de avond werd Irona Groeneveld (GroenLinks) met grote voorsprong uitgeroepen tot meest fietsvriendelijke statenlid. De PvdA en D66 eindigden op de tweede en derde plaats.

Dit is deel één van een tweeluik.

Nieuw spoorplan

De NS is tot 2015 verzekert van het monopolie op het hoofdrailnet in Nederland. Hoe het daarna zal gaan met het spoorvervoer in Nederland is nog onduidelijk. Minister Schultz van Haegen neemt binnenkort een besluit of het hoofdrailnet wordt aanbesteed.

De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia) hebben de minister afgelopen week het nieuwe spoorplan aangeboden. Het idee achter dit plan is om het hoofdrailnet op te delen in een HSL, intercity en stoptrein deel. Het intercitynet wordt in drie delen gesplitst en het stoptreinnet in zeven delen. Hierdoor wordt het spoornet vereenvoudigd en zal de betrouwbaarheid en punctualiteit van het treinvervoer toenemen.

Een interessante ontwikkeling dat de NS het nu op moet nemen tegen vervoerders die ze zelf in het zadel hebben geholpen. Deze vervoerders rijden nu al, met succes, stoptreinen waar de NS geen brood in zag. Ik ben met hen eens dat het beter kan op het spoor en door een aanbesteding krijgen zij mogelijk de kans. Maar voorlopig blijft het afwachten wat de minister beslist.

Bron afbeelding: twistyfoldy.

Hoe komen NS en ProRail de winter door?

De astrologische winter is nog geen 13 dagen aan de gang, maar toch lijken de NS en ProRail nu al op hun achterste benen te lopen. De afgelopen twee weken werd volgens een beperkte dienstregeling gereden. Vanaf vandaag is de normale dienstregeling weer in werking, maar wel met kortere treinen dan normaal, omdat veel materieel kapot is gegaan.

Ik stapte vandaag ook in de trein. De heenreis verliep zonder problemen, behalve dan dat de conducteur niet op de hoogte was dat het zoutkaartje opnieuw ingevoerd is. Terug ging het minder voorspoedig. De trein vertrok al met 10 minuten vertraging uit Zwolle en veranderde na Heerenveen in een stoptrein, omdat de stoptrein voor mijn intercity kapot was gegaan.

Hoe komt het toch dat het spoor zo in de problemen komt tijdens de winter? Voor een deel komt dat door de beperkte winter infrastructuur in Nederland. Strenge winters zijn redelijk zeldzaam, waardoor het niet de moeite loont om heel veel geld te investeren in een 100% vorst- en sneeuwbestendig spoor. Arriva toont deze winter aan dat het ook nu mogelijk is om goed te presteren. Het is de hoogste tijd voor de NS om zich niet langer alleenheerser te voelen op het spoor en goed te kijken naar hun concurrenten hoe het wel kan in de winter. Daar wordt uiteindelijk iedereen beter van.

De weergoden lijken het spoor de komende tijd gunstig gezind, maar ik vrees dat er bij een terugkeer van de winter toch weer problemen zullen ontstaan.