Tagarchief: NS

Nieuwe dienstregeling NS

Vandaag is het de tweede zondag van de maand en dat is voor de NS de reden om weer een aantal wijzigingen in de dienstregeling door te voeren. Naar verluid zijn die wijzigingen vooral in de Randstad, maar ik heb de gevolgen vandaag ook ervaren.

Het begon in Leeuwarden al op het station. De trein stond aangekondigd om te vertrekken vanaf spoor 4 en er stonden heel wat mensen klaar. Normaal is de trein er ook al, maar vandaag niet. Vijf minuten voor vertrek werden de borden opeens aangepast en vertrok de trein toch van spoor 3, waar al de hele tijd een lege NS trein stond. De reis verliep verder normaal, tot we in Zwolle kwamen. Volgens alle berichten op de borden, op internet en van de conducteur was de trein een doorgaande intercity naar Rotterdam. Tot de conducteur en machinist er opeens achter kwamen dat de trein naar spoor 16 werd geleid, een kopspoor waarbij je alleen achteruit kan. Iedereen moest dus overstappen op de trein uit Groningen om toch verder te kunnen reizen richting de Randstad.

Ik ben benieuwd hoe het morgen gaat…

NS roept studenten op kaartjes te kopen in kortingsperiode

Het is weer eens zover: de NS probeert een dubbele boodschap te verkopen. Zij zijn nu gestart met de campagne om studenten vanaf 1 januari 2012 verplicht in te laten checken als zij met de trein reizen. Behalve dan tijdens hun kortingsperiode, want een kaartje uit de automaat is goedkoper dan op saldo reizen. Het wordt bijna gebracht als iets positiefs, terwijl inchecken veel minder tijd kost dan een kaartje kopen.

Wat bij mij meteen een aantal vragen oproept. Is een vol tarief kaartje tijdens de ochtendspits ook goedkoper voor studenten met een weekend-ov dan op saldo reizen? En betalen andere mensen die met korting op saldo reizen nu ook meer dan nodig is?

Wederom voert de NS dus een raar beleid. Regel gewoon dat met korting op saldo reizen voor studenten net zo duur is als het kaartje uit de automaat. Of nog beter: maak het wat goedkoper om het inchecken nog meer te stimuleren.

De plaszak van de NS

Grote opschudding in treinland vandaag. De NS maakte bekend dat ze voorlopig sprinters zonder toilet gaan voorzien van plaszakken zodat reizigers de ergste nood kunnen ledigen. Kamerleden zien niet veel in het voorstel en ook de reizigers reageren niet enthousiast. Hieronder is te zien hoe de plaszak werkt.

Toen ik dit plan voor het eerst hoorde moest ik er erg om lachen, maar bij nader inzien is het nog niet eens zo’n gek idee. Het is een goedkope oplossing die weinig ruimte in beslag neemt en goedkoper is dan wc-wagons toevoegen aan de trein. Toch lijkt de beste oplossing voor dit probleem om de sprinters weer in te gaan zetten op de trajecten waarvoor ze bedoeld zijn. Korte ritten waardoor het niet eens nodig is om naar het toilet te gaan tijdens de reis. In bussen, trams en metro’s gaat het ook goed zonder wc aan boord.

NS twittert

Al sinds het begin van twitter wordt er veel over de NS getwittert. Meestal wordt er geklaagd over volle treinen, vertraagde treinen en gemiste aansluitingen. Berichten over een goed verlopen reis zijn een stuk zeldzamer.

Een jaar geleden is de NS begonnen om zelf te twitteren onder het account @NS_online. Inmiddels zijn ze ruim een jaar actief op twitter en Frankwatching maakte de balans op met Gerjan Vasse, de man achter @NS_online.

Ik denk dat het een goede zaak is dat de NS op twitter actief is. Ze zien hoe hun reizigers het reizen met de NS ervaren en kunnen daar op inspelen. Vertragingen worden er niet meteen door opgelost, maar het wederzijds begrip kan wel toenemen. Hoewel @NSCommunicatie ook erg leuk blijft om te volgen.

Nieuw spoorplan

De NS is tot 2015 verzekert van het monopolie op het hoofdrailnet in Nederland. Hoe het daarna zal gaan met het spoorvervoer in Nederland is nog onduidelijk. Minister Schultz van Haegen neemt binnenkort een besluit of het hoofdrailnet wordt aanbesteed.

De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia) hebben de minister afgelopen week het nieuwe spoorplan aangeboden. Het idee achter dit plan is om het hoofdrailnet op te delen in een HSL, intercity en stoptrein deel. Het intercitynet wordt in drie delen gesplitst en het stoptreinnet in zeven delen. Hierdoor wordt het spoornet vereenvoudigd en zal de betrouwbaarheid en punctualiteit van het treinvervoer toenemen.

Een interessante ontwikkeling dat de NS het nu op moet nemen tegen vervoerders die ze zelf in het zadel hebben geholpen. Deze vervoerders rijden nu al, met succes, stoptreinen waar de NS geen brood in zag. Ik ben met hen eens dat het beter kan op het spoor en door een aanbesteding krijgen zij mogelijk de kans. Maar voorlopig blijft het afwachten wat de minister beslist.

Bron afbeelding: twistyfoldy.