Tagarchief: auto

Gumball 3000

Gister is het weer begonnen in Londen; het jaarlijkse feestje voor rijke mensen met snelle auto’s: de Gumball 3000. Een rally waarbij binnen een week door heel Europa wordt gereden. Niet ideaal voor de verkeersveiligheid, maar het blijft prachtig om deze auto’s te zien en te horen.

Advertenties

Louis Dekker rijdt een week elektrisch

Louis Dekker, verslaggever van de NOS gaat deze week de uitdaging aan om in een elektrische auto te rijden. Tijdens deze lange praktijktest zal hij alle voor- en nadelen van elektrisch rijden ervaren. Van zijn ervaringen doet hij onder de noemer ‘Elfstopcontactentocht’ verslag op Radio 1 en hij houdt een weblog bij.

Lees hier het weblog van Louis.

Bron foto: mariordo59.

Nieuwe test met coöperative driving

Op de ‘A270 Test Site’ werden vorig jaar 48 voertuigen aan elkaar gekoppeld met een voertuig-voertuig communicatie en een snelheidsadvies systeem. Deze serie voertuigen was in staat om de schokgolf beter uit te dempen dan een rij van niet-geïnstrumenteerde voertuigen. Daarmee kunnen spookfiles worden verminderd.

Nieuwe experimenten

Ook dit jaar worden experimenten uitgevoerd. Dat gebeurt in het kader van het SPITS project (www.spits-project.com). Doel: laten zien dat met behulp van technologie de wegcapaciteit beter kan worden benut en zo de files te verminderen. Daarbij wordt gebruikgemaakt van een nieuw systeem waarbij ‘Road Side Units’ (communicatie systemen aanwezig in de infrastructuur die van alle auto’s hun positie, snelheid en acceleratie detecteren) samenwerken met automatische of adviserende systemen in een voertuig.

Weer een nieuwe ontwikkeling die het besturen van auto’s door software verder brengt. Mensen zijn geen perfecte bestuurder, maar software ook nog niet. Voordat software het besturen van auto’s overneemt moet er nog veel gebeuren. Fouten zijn hierbij absoluut niet toegestaan. Dus tot die tijd blijven we experimenteren en als dat de files vermindert dan lijkt me dat een goede zaak.

Bron: verkeerskunde.nl.

Fietsverkiezingsdebat

Gisteravond vond in debatcentrum De Bres een fietsverkiezingsdebat plaats. Eerst hielden Eric Nijland (fietsplatform) en Joop Atsma een inleidend verhaal over de fiets, fietstoerisme en fietsbeleid en na de pauze gingen 9 kandidaat Statenleden met elkaar in debat over een aantal stellingen over fietsbeleid. De avond werd georganiseerd door de fietsersbond.

Tijdens het debat is over 3 stellingen gediscussieerd:

  1. Er moet structureel veel meer in de fiets worden geïnvesteerd, ook als dat ten koste gaat van de auto en / of het OV.
  2. De provincie Friesland moet het initiatief nemen tot de aanleg van fietssnelwegen tussen Drachten en Leeuwarden en Sneek en Leeuwarden.
  3. Fietsen mogen gratis mee in de trein.

Alle partijen zijn voor extra investeringen voor de fiets, alleen werden ze het niet eens waar dat geld vandaan moet komen. De meeste partijen vonden dat de auto wel wat in kon leveren, maar de VVD was het daar niet mee eens.

Alle partijen zijn ook voor fietssnelwegen, maar er zijn wel wat verschillen. FNP en 50+ willen vooral bestaande fietspaden verbeteren, VVD is voor een pilot fietssnelweg en partijen als Groenlinks, D66 en PvdA willen op belangrijke trajecten zo snel mogelijk fietssnelwegen aanleggen. Ik verwacht het niet lang meer zal duren totdat er in Friesland ook fietssnelwegen komen.

Bij de derde stelling waren de meningen het meest verdeeld. Alle partijen zijn er voor dat de fiets mee kan en moet in het OV, maar lang niet iedereen is voor een gratis fiets in de trein. Wel moet de fiets een betere plaats in het OV krijgen, nu wordt de fiets nog te veel als storend gezien.

Aan het einde van de avond werd Irona Groeneveld (GroenLinks) met grote voorsprong uitgeroepen tot meest fietsvriendelijke statenlid. De PvdA en D66 eindigden op de tweede en derde plaats.

Dit is deel één van een tweeluik.

Spanje verlaagt maximumsnelheid

Dit weekend las ik verrassend bericht op nos.nl: de Spaanse regering heeft besloten de maximumsnelheid te verlagen naar 110 kilometer per uur. Dit het tegenovergestelde van de Nederlandse regering, die snelheid juist gaat verhogen.

In Spanje gaat de maximumsnelheid omlaag van 120 naar 110 kilometer per uur. De omstreden maatregel, die 7 maart al ingaat, is door de regering genomen in verband met de hoge olieprijs door de onrust in Arabische landen.

Spanje haalt 13 procent van zijn olie uit Libië, dat nu nog maar de helft van de normale hoeveelheid olie produceert. De maatregel moet Spanjaarden jaarlijks een besparing opleveren van 1,4 miljard euro aan benzine en diesel.

Ik ben erg benieuwd naar de gevolgen van deze maatregel. Doordat de snelheid verlaagt wordt, wordt er minder benzine verkocht en komt er dus minder accijns binnen. Dit kan nog wel gecompenseerd worden met snelheidscontroles, want ik denk niet dat iedereen zich meteen aanpast aan de nieuwe limiet.

Daarnaast staan er ook wat voordelen tegenover. De verlaagde limiet zorgt voor minder milieuschade en geluidsoverlast. Daarnaast wordt de weg veiliger. Ik ben wel benieuwd of deze verwachtingen er ook echt uitkomen als de effecten van het nieuwe beleid worden gemeten.

138 op de snelweg?

Vanaf dinsdag mag er op de Afsluitdijk 130 kilometer per uur worden gereden. Later zullen nog een aantal wegen volgen waar de maximumsnelheid omhoog gaat. Dat betekent dat je er straks 14 minuten en 40 seconden over doet om de Afsluitdijk (32 kilometer) over te rijden in plaats van 16 minuten, een besparing van 80 seconden.

Maar waar komt die 138 dan vandaan? De overheid bekeurt bij 4 kilometer per uur of meer boven de snelheidslimiet. Daarnaast gebruikt de politie bij snelheden boven de 100 km/u een correctie van 3%. Bij 130 km/u is de correctie 5 kilometer. Bij 120 ligt die correctie op 4 kilometer, dus de bekeurgrens verschuift van 128 naar 139.

Wat mij betreft hoeft de 130 niet: de tijdswinst is minimaal terwijl het wel voor extra geluidsoverlast en fijnstof in de lucht zorgt. Daarnaast wil de minister deze nieuwe limiet streng handhaven, waardoor het goed opletten wordt op welke stukken je welke snelheid mag rijden.

BMW i

BMW heeft gister het submerk i geïntroduceerd. Onder BMW i richt BMW zich op de productie van milieuvriendelijke (hybride) auto’s. Een verrassende naam, want i lijkt wel erg afgeleid van de iPhone en iPad van Apple.

Ik denk dat dit soort auto’s de toekomst hebben. Ze zijn beter voor het milieu en niet afhankelijk van de nu erg onrustige oliemarkt. Maar het is een techniek die nog vrij nieuw is, waardoor het nog wel een tijdje zal duren voordat hybride auto’s de traditionele benzine- en dieselauto’s van de weg hebben verdreven.